La forme du profil du pneu (également appelée forme de la cavité du moule) est très importante. Elle influence de nombreux éléments des performances d’un pneu, notamment l’usure de la bande de roulement, la tenue de route, la résistance au roulement et même le bruit. Les dimensions de base du profil dépendent de la taille nominale du pneu et s’inscrivent dans une « fenêtre » de conception standard. Mais de légères modifications peuvent être apportées aux différentes parties du profil, ce qui peut avoir un impact significatif sur les performances du pneu.

Largeur de l’arc de bande de roulement (ou conception de la bande de roulement)  –  il s’agit de la dimension de la surface de la bande de roulement du pneu, mesurée en pratique depuis le point médian de chaque épaulement de bande de roulement. On précise souvent que cela doit être égal à un pourcentage déterminé de la largeur de section du pneu.

Profondeur antidérapante (profondeur de bande de roulement)  –  la profondeur de la bande de roulement varie selon le type de pneu ; par exemple, les pneus tourisme standard en ont moins que les pneus de camionnette tout-terrain.

Arc de bande de roulement (ou rayon)  –  la surface extérieure du profil de la bande de roulement est composée d’arcs ou de rayons circulaires, plus plats ou plus arrondis selon le type de pneu et les performances visées. Près du centre de la bande de roulement, les rayons sont généralement très plats, tandis qu’au niveau de l’épaule ils présentent des diamètres beaucoup plus petits (et donc plus arrondis).

Largeur de jante de vulcanisation (ou base moulée)  –  il s’agit de la largeur au diamètre intérieur du pneu. Il est conçu pour permettre au pneu de se monter facilement sur la jante tout en s’ajustant de façon sécurisée à la gamme de largeurs de jante désignées pour cette dimension de pneu.

Rim Guard  –  il s’agit d’une section de caoutchouc plus épaisse moulée dans la partie inférieure du flanc du pneu, conçue pour aider à protéger le bord de la jante des éraflures.